在自行车的齿轮配置中，21速、24速、27速和30速是四种比较常见的齿数组合。每一种齿数组合都有其特定的应用场景和优势。对于大多数骑行者来说，选择哪个齿数组合来进行日常骑行是一个重要的问题。
首先，我们需要明确的是，每一个不同的齿数组合代表了自行车能够通过链条驱动转动的不同数量。这意味着，在相同的地形条件下，一辆装备有更多速率的自行车理论上可以提供更大的速度范围，这样就能更好地适应各种路况，从而提升骑行效率和体验。
然而，即便如此，不少骑友仍然倾向于使用较低的齿数，如21速或者24速。在讨论这个问题时，有些人可能会说：“21/24/27/30那个实用？”他们通常基于以下几个考虑：
简单性：通常情况下，低于26-28颗链轮的情况下的 derailleur 设计更加简单，因此维护成本相对较低。而且，这样的设计也使得调整和清洁变得更加容易。
经济性：与之相比，更高级别的配备（如 10-23T 的前叉 derailleur 和 11-32T 或更高级别的大号后轴 derailleur）的成本显著提高，而对于很多普通用户来说，这样的投资可能并不划算。
稳定性：随着最高转换到越远的地方，小链轮上的力矩增大，使得小链轮处于离心力的作用下，导致稳定性降低。这一点尤为突出，当涉及到长时间连续高速驾驶时，比如公路赛事或者长途单车旅行的时候，其影响尤为明显。
乘坐感受：一些爱好者认为，对于日常短途通勤或休闲活动，较低传递扭矩的小链轮给人的感觉更加自然舒适，因为它们允许你保持在最有效率但仍然轻松愉快的心率区间内工作。这样一来，便利度同时也被提升了。
可靠性：由于系统复杂程度增加，大型量程带来的开销包括从零件生产到整个系统设计方面，都要比一般带子多得多。这意味着如果某部分出现故障，那么修理起来往往需要更多时间，并且代价也将很高。此外，由于部件数量增加，还存在缺失部件发生的问题，从而影响整体性能并产生额外费用需求。
空间占用与重量问题：
对于那些拥有紧凑空间限制，如折叠自行车或山地自行车的人来说，他们可能偏好安装一个只有 8 到 14 颗小环、小头差分器以及标准大小的大头差分器这样的配置，因为它既节省空间又不会过重。
另一方面，对于希望尽量减轻负担并最大化能量回馈的人来说，也许他们会选择包含大量大环、大头差分器、高端导向架等元素的一套全功能配备，但这通常伴随着价格上涨以及尺寸扩展。
技术要求与操作熟练度：
随着传统工具箱中的“粗”、“细”、“中”三种口径不断消失，只剩“宽”。这让许多老手觉得似乎没有那么容易找到那份熟悉感。但新手则必须花费额外时间学习如何正确地操作这些新的设备以获得最佳性能。
综上所述，为何有人认为在平常道路上使用高齿数（如27或30）会更不实用？答案是因为这些选项虽然提供了更广泛的速度范围，但它们也是高度专业化、高昂成本、复杂结构以及对环境变化敏感的一个集合。而对于绝大多数非竞技性的户外运动爱好者来说，它们无法提供足够直接的手感优点，同时还承担了不可接受的心智压力和财务风险。因此，如果我们追求实际效果的话，最终还是倾向于选择那些简洁易用的解决方案——例如21/24调-speeds—作为我们的主要策略，以满足我们的基本需求即可满意。如果必要，可以根据具体情况稍作调整以达到最佳状态。
